尽管车和房都是生活必需品，但却有本质区别：车是消耗品，每年价值不断下跌，10年后可谓一文不值；房子确实保值品，就算房地产市场不景气，价格也不可能出现暴跌，尤其是在温哥华。一些精明的买车者为了避免太大损失，一般会去购买最保值的车辆。那么，在开了5年之后，究竟哪些车的转售价值最高？
近日，KellyBlueBook分门别类，给出了具体排名。首先来看看总体情况：一般来说，一辆车在开了5年后，转售价格只有新车的40%~50%，超过55%的已经算转售价值很高的车，超过60%则属于转售价值相当高的车。
2022年转售价值前10高的汽车，不分具体车型，表单如下：
丰田可谓是大赢家，因为前3名的车辆，丰田占了其中2个。被誉为日系皮卡标杆的ToyotaTundra，5年转售价值居然高达70.2%；
较高配置的Tundra新车税后价格在6万左右，开了5年仍然能卖4.2万，而其他品牌皮卡的转售价值普遍不到60%；
另外一辆转售价值高的丰田车依然是皮卡：Tacoma，定位略低于Tundra，但转售价值也超过60%；排名第二的是美国通用汽车的皮卡GMCSierra，转售价值60.8%；
事实上，前10保值的车辆，有多达7辆是皮卡，仅有的例外是雪佛兰超级跑车Corvette、特斯拉中大型SUVModelX、丰田中型SUV4Runner。
其实大家能发现一个问题：目前在二手市场上公认的“理财车”——二手甚至能卖到和新车差不多价格的特斯拉ModelY、Model3、丰田Sienna不在榜单上，但懂车的人明白是怎么回事：
Model3和ModelY推出至今还没有5年时间，因此没法去判断5年转售数据；至于丰田Sienna，是在前两年改款成混动后才变得异常畅销和保值，此前的保值率一般。
相信再过几年，再去评判5年转售价值的话，特斯拉的Model3、ModelY不仅会上榜，而且能“霸榜”。电动车在榜单上的地位也会逐年提升，因为电动车处在上升期，而且电动车的损耗小、保值率有先天优势。
看完了总体保值，分别来看一下各个单项的数据，首先来看看2022年最保值的几款SUV，它们分别是：
除了前文提到的丰田4Runner一枝独秀外，斯巴鲁Crosstrek和起亚Telluride、丰田Rav4混动车型5年转售价值也超过了50%。
看到这里，细心的人可能又发现一个问题：不管是总体前10，还是SUV前3，压根就没有出现德国车的身影。德国车虽然被认为品质好，但小毛病并不少、维修费用高，因此，至少在北美的保值率不如日韩车、美国车。
相比于SUV，轿车的保值率显然要低一些，除了雪佛兰Corvette外，居然没有一辆轿车5年保值率超过50%：
最接近50%的，是北美的“平民神车”本田CIVIC，5年保值率为49.8%；而包括雷克萨斯IS在内的豪华入门轿车们，5年保值率甚至还不到40%。
2022年KBB汽车最保值品牌荣誉，毫无疑问颁发给了丰田、最保值豪华品牌荣誉，则颁发给了丰田的高端品牌雷克萨斯。每一年，在汽车保值和销量上，丰田都是北美的大赢家。
最不保值的车辆有哪些？
看完2022年最保值的车辆，再来看看由motor1评出的2022年最不保值的车辆，其中的一些还属于不少人的“梦想之车”，但看完保值率后，恐怕你得重新思考一下……
第一名：奔驰GLS
5年转售价值：37.75%
作为奔驰豪华旗舰SUVGLS，其实本不该转售价值这么高，但“不幸”的是从2017年到2022年，GLS经历了小改款、大改款，所以2016~2017款的GLS已经是两代之前的旧车型，保值率自然就低上加低了。
第二名：奔驰GLE
5年转售价值：43.89%
第二名属于奔驰GLS的自家兄弟GLE，道理也是一样的：经历了小改款和大改款，因此保值率只剩下43.89%；
第三名：路虎揽胜
5年转售价值：43.95%
作为一款特别需要认真保养的大型豪华SUV，路虎揽胜原本的保值率就在50%以下，在经历大改款之后更是如此。2017款路虎揽胜税前价格超过13万，但5年后价格还不到6万。
第四名：宝马7系
5年转售价值：46.72%
宝马7系和奔驰S级这类大型行政轿车在加拿大本来就不算流行，更何况2022年7系经历了一次巨大升级的改款，5年转售价值只剩46.72%也合情合理。总之，大型燃油豪华车，保值率都很惨淡。
第五名：奔驰CLA
5年转售价值：47.21%
丰田CLA上榜最不保值的车辆，让人颇感意外，这辆奔驰入门级小车卖的很好，被誉为年轻人的第一辆奔驰。主要其实还是因为大改款，以及这辆车对家庭的实用度很低。
相比于最不保值的车辆，其实大家更值得参考的是最保值的车辆。因为德系车的更新速度本就是最快的，每次改款都会出现完全否定旧款车型的情况，尤其是奔驰，每次改款都像脱胎换骨那样，势必会影响前一代车型的转售价值。
