加州学者分析，美中关系紧张加剧下，中国电动车若要进军美国，仍面临监管机构和消费者的双重社会阻力，可行但障碍重重。图为中国比亚迪电动车公司的西安厂。（欧新社）
中国电动车浪潮正席卷全球，加州学者分析，美中关系紧张加剧下，中国电动车若要进军美国，仍面临监管机构和消费者的双重社会阻力，可行但障碍重重。
开车往来连接旧金山和硅谷的101号公路，不难发现近期电动车的数量日益增加，当中又以特斯拉（Tesla）规模最为可观，其他品牌像是雪佛兰（Chevrolet）、宝马（BMW）和吉普（Jeep）的电动车也越来越多。
这一狭长地带是美国电动车最密集的地区；以科技公司林立的圣克拉拉郡（Santa Clara County）为例，去年新车销量中电动车占34%，整个加州去年则贡献全美4成以上的零排放电动车销量。
销量大幅成长，除民众经济能力和接受度高，主要也是拜严格气候法规所赐。加州已立法，将从2035年起禁售燃油车，迈向100%电动车时代，预料车市竞争将日趋激烈。
不少中国电动车品牌在此布局已久，加上近期中国超越日本，成为全球最大汽车出口国，中国电动车何时大举进入美国市场，引发舆论关注。
蔚来（NIO）去年在圣荷西租下办公大楼，签约10年，作为研发中心，目前开出采购经理、系统操作工程师等职缺，市场传闻蔚来计划2025年进军美国。比亚迪（BYD）则早在洛杉矶设厂，主要生产电动巴士和卡车，据电动车资讯网站InsideEVs，比亚迪去年已针对美国销售网展开研究。
记者向蔚来及比亚迪询问进军美国市场的计划，均未得到回复。美中竞争下，中国车厂对未来动向显得低调，圣荷西州立大学教授巴纳法（Ahmed Banafa）受访指出，地缘政治紧张局势加剧，中国车要攻入美国，不但可能受到关税和其他限制，恐将面临监管机构和美国消费者的“社会阻力”。
巴纳法说，中国电动车品牌的品质和可靠性还是让外界存有疑虑，“这点并不容易克服”，此外，特斯拉、通用（GM）、福特（Ford）等车商在美国具市场规模和定位，中国电动车品牌要打开市场知名度需要时间。
监管方面，美国4月生效的电动车补助新规，对电池零组件和关键原物料设下限制，必须有一定占比来自美国或与美达成自由贸易协定的国家，这会影响中国电动车进口。美国对汽车有严格的安全规范，中国车必须要能符合。
另外，巴纳法认为，因为电动车能搜集大量数据，中国电动车若进入市场，对美国国家安全和隐私问题也将构成挑战，恐怕会面临如短影音应用程序TikTok一样的资安疑虑和审查程序。
巴纳法说，中国电动车最大优势是价格，美国消费者考虑购买电动车的关键价格为2万5000美元，这会为品牌创造另一大市场。
路透报导，比亚迪新推出的小型电动车“海鸥”，正式售价约为1万658美元，比预售时宣传的价格低6.3%。
巴纳法总结，中国电动车进军美国市场并非不可行，只是市场不确定因素很多，阻碍重重，看起来较容易的方式是通过与通用或福特等大品牌合作进入市场，而这场电动车竞争可能会对本已紧张的美中关系，带来更大的变化和挑战。
