新闻 > 国际财经 > 正文

罕见!史诗级“大堵船”

新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天,积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱,远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。业内认为,近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。

5月31日,上海航运交易所(下称“航交所”)公布了新一期的上海出口集装箱运价指数(SCFI),毫无意外再次大涨。SCFI综合指数报3044.77点,环比前一周上涨341.34点,涨幅12.63%。13条细分航线仅日本关东线运价小幅下跌,其余12条全部上涨,美西线运价单周涨近20%。

航运咨询公司linerlytica最新报告显示,全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天,积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱,远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。业内认为,近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。

全球运价集体飙升

5月31日航交所公布的SCFI综合指数报3044.77点,环比前一周上涨12.63%,近一个月(即近四周)累计涨幅57%。

自2009年指数发布以来,SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次,出现在2021年4月,当时新冠疫情导致全球供应链混乱,集装箱运价在1年内上涨超过10倍。

与今年1月红海停航导致欧线运价上涨,从而推升SCFI综合指数的情形有所不同。5月以来,全球各细分航线价格几乎无差别飙升。

5月31日的数据显示,SCFI指数所有13条细分航线中,仅日本关东线运价环比小幅下跌,其余12条航线全部上涨。权重占比最高的欧洲、美西航线运价分别报3740美元/TEU和6168美元/TEU,环比前一周上涨9.71%和18.87%。南非(德班)航线运价环比大涨24.07%,地中海、西非(拉各斯)航线运价环比涨超10%。

新加坡港口6月1日船位情况来源:船讯网

SCFI综合指数走势

SCFI指数主要表征未来1至2周的订舱价格,本期各航线全线上涨,一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。

新加坡港口大拥堵

港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下,是推动运价持续攀升的重要原因,但其背后暴露出的问题却日益复杂。

航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示,日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前,有200万标准箱的运力在港口外滞留,占全球船队运力的6.8%。

报告称,作为世界第二大集装箱港口,新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前,新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天,等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱,远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。

新加坡港口的积压集装箱数量来源:linerlytica

报告表示,严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划,这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆,造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。

有货代公司负责人向记者表示,新加坡港口拥堵,一是会拉长原有的船舶运输时间,二是会降低船舶的准单率,三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。总之,港口拥堵现象最终反映到运价上,若拥堵持续,判断运价进一步还将上涨。

极端天气火上浇油

对于各大港口日益拥堵的原因,除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外,欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。

“欧元区5月PMI初值超预期上涨,体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。中国作为欧洲的主要进口国,运力需求量较大,导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示。

CNBC近期的一篇报道称,多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月,以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达,以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售,最新供应链调查再次证实了假期和返校产品的前置安排。

对于天气原因,有分析人士表示,4月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误,导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间,这意味着运回中国的空集装箱减少了。

“目前各大航线已经产生了拥堵,气象问题容易火上浇油。从全球来看,2024年有可能成为史上最炎热的一年,随着北半球进入夏季,从红海到巴拿马运河,已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。

责任编辑: 李华  来源:上海证券报 转载请注明作者、出处並保持完整。

本文网址:https://www.aboluowang.com/2024/0602/2062142.html